Actualizado el 10.10.26
La feria más importante de Bolivia, Expocruz 2026, que se celebra en Santa Cruz de la Sierra del 18 al 27 de septiembre en su edición número 50, dedicó esta semana un espacio destacado a los autos eléctricos e híbridos. Varias marcas aprovecharon el evento —que este año celebra además los 64 años de Fexpocruz— para presentar modelos nuevos, y el contraste con la escasa oferta que hoy tiene un evento equivalente en Perú es difícil de ignorar.
Rodaria Ingeniería de Transportes, representante de Dongfeng y ZNA en Bolivia, mostró su nueva línea de camionetas y pickups electrificadas: las camionetas MAGE EV y MAGE PHEV, la VIGO EV, y las pickups Rich 6 EV, Rich 7 EV y Z9 PHEV. La marca promete hasta 70% de reducción en el costo operativo por kilómetro frente a un vehículo a combustión, 50% menos en gastos de mantenimiento y una garantía de batería de 8 años o 200,000 km. «Este es un momento especial para nuestra gran familia. Marcamos el rumbo de la electromovilidad», dijo José Nicolás Landívar, gerente general de Rodaria.
General Automotors presentó el BAW E7 Pro, un eléctrico 100% urbano con 260 km de autonomía, motor de 40 HP (30 kW) y 130 Nm de torque, velocidad máxima de 100 km/h y compatibilidad con un tomacorriente doméstico de 220V —pensado para quien recién se anima a dar el salto sin depender de infraestructura de carga especializada. Nissan, por su parte, exhibió el X-Trail e-Power, con 1,000 km de autonomía combinada y tracción 4×4. Y para quienes buscan una opción de dos ruedas, Moxos presentó sus motos eléctricas Serna, con modelos de 1,000W (150 km de autonomía, US$970) y 1,500W (200 km, US$1,170).
El anuncio de mayor perfil fue el de Crown Ltda. (Grupo Saavedra), que lanzó en la feria el BYD ATTO 8 DM-i, un SUV súper híbrido enchufable de siete plazas con tecnología DM-i Super Hybrid y batería Blade de litio-ferrofosfato (LFP), bajo el concepto «Master Every Dimension».
¿Qué significa esto para Perú? Bolivia no solo eliminó el arancel a la importación de autos eléctricos hace ya un tiempo, sino que ahora cuenta con una feria de escala regional donde media docena de marcas compiten mostrando eléctricos e híbridos con precios de entrada accesibles (desde poco menos de US$1,000 para una moto eléctrica, y opciones urbanas por debajo de los US$15,000 en varios mercados vecinos). En Perú, en cambio, los lanzamientos de electromovilidad siguen llegando de forma dispersa, marca por marca, sin un evento equivalente que concentre la oferta y presione a la baja los precios mediante competencia visible.
La brecha se nota también en la infraestructura: Perú cuenta con apenas 54 puntos de carga pública frente a 3,600 grifos de combustible (dato de Toyota presentado en GESS 2026), pese a que las ventas de vehículos electrificados crecieron 86% interanual en el primer semestre de 2026 según la Asociación Automotriz del Perú (AAP). El mercado peruano tiene demanda creciente; lo que falta es el mismo empuje de oferta, financiamiento y una red de carga que sí se está viendo en países vecinos como Bolivia.
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