Actualizado el 10.10.26
América Latina y el Caribe cruzaron un umbral simbólico en su transición hacia la electromovilidad: según un reporte de la Organización Latinoamericana y Caribeña de Energía (Olacde) difundido este 22 de septiembre de 2026, la región acumula ya 1.016.034 vehículos livianos electrificados —eléctricos puros (BEV) e híbridos enchufables (PHEV)— al cierre del primer semestre del año, tras sumar 285.785 unidades nuevas solo en esos seis meses.
El hito confirma una tendencia que ya se veía venir: en julio, un reporte previo de la misma organización proyectaba que la región «podría superar el millón» de unidades hacia fines de 2026 con 837.014 vehículos contabilizados. La cifra final llegó antes de lo previsto.
Brasil concentra más de la mitad del parque regional
Brasil es, por lejos, el mercado más grande: con más de 580.000 vehículos electrificados acumulados y 91.483 unidades vendidas solo en el primer semestre de 2026 (+193% interanual), el país concentra más de la mitad del parque de toda la región. Le siguen México, Colombia, Uruguay y Costa Rica, aunque estos dos últimos lideran en penetración relativa por habitante.
Las tasas de crecimiento interanual más altas, sin embargo, no están en los mercados más grandes: Argentina lidera con un salto de 873%, seguida por Ecuador (+261%) y Colombia (+236%). En conjunto, los vehículos BEV y PHEV ya representan el 10% de todos los vehículos livianos vendidos en la región durante 2026, y el ahorro energético asociado se estima en US$ 1.519 millones al año.
El reporte también destaca el avance del transporte público eléctrico, con una flota regional de 10.685 buses eléctricos, liderada por Chile (5.059 unidades), Brasil (2.317) y Colombia (1.658).
¿Dónde queda Perú en este mapa?
Perú no aparece entre los países que impulsan el crecimiento regional. Según cifras de AEDIVE Perú (Asociación de Vehículos Eléctricos), el país acumula un histórico de apenas 35.216 vehículos electrificados desde 2012 hasta junio de 2026 —HEV, PHEV y BEV combinados—, de los cuales solo 2.169 son eléctricos puros (BEV). Es decir, todo el parque electrificado peruano equivale a poco más del 3% del total que solo Brasil sumó en un semestre.
La brecha se explica en parte por la infraestructura: a mayo de 2026, Perú contaba con apenas 65 cargadores públicos y semipúblicos operativos en todo el territorio, según AEDIVE, una red todavía diminuta frente a la de Brasil (más de 25.000 estaciones públicas) o México (4.802 puntos, duplicados en un solo trimestre).
La buena noticia es que la velocidad de crecimiento local no es despreciable: las ventas de electrificados en Perú subieron 86% interanual en el primer semestre de 2026, según la Asociación Automotriz del Perú (AAP). El problema no es la falta de interés, sino la escala: mientras países como Brasil, Colombia o Uruguay construyen redes de carga con metas nacionales explícitas, en Perú la expansión sigue dependiendo en gran medida de iniciativas privadas dispersas —concesionarios, centros comerciales, algunas municipalidades— sin una hoja de ruta pública equivalente.
Si el mercado peruano quiere acercarse al ritmo regional, la clave no está solo en que lleguen más modelos eléctricos —de eso ya hay oferta creciente, desde opciones de entrada hasta SUV familiares—, sino en que la infraestructura de carga deje de ser el cuello de botella. Para quienes hoy evalúan dar el salto a un auto eléctrico o instalar un cargador en casa o en su negocio, entender esta brecha es también entender la oportunidad: cada punto de carga nuevo en Perú parte con menos competencia que en cualquier otro mercado grande de la región.
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Fuente: Infobae / Agencia EFE, «Latinoamérica supera el millón de automóviles eléctricos, con más de la mitad en Brasil», 22 de septiembre de 2026, con datos de la Organización Latinoamericana y Caribeña de Energía (Olacde) y de AEDIVE Perú.