Actualizado el 19.09.26
Uruguay volvió a marcar el paso de la electromovilidad en América Latina, y esta vez con dos noticias que llegan casi al mismo tiempo: una nueva electrolinera pública inaugurada esta misma semana en Montevideo y un nuevo récord mensual de ventas de autos eléctricos en agosto. La combinación —más autos vendidos y más infraestructura para cargarlos— es exactamente lo que todavía le falta a Perú.
La empresa eléctrica estatal UTE inauguró una electrolinera en el barrio de Malvín, en Montevideo, con 8 puntos de carga rápida CCS2 de hasta 120 kW, operativos las 24 horas. Solo en el último mes, esa estación registró 5,244 sesiones de carga, un indicador de la demanda real que está generando la flota eléctrica uruguaya. Con esta apertura, la red pública de UTE llega a 531 puntos activos (367 de corriente continua y 164 de corriente alterna) distribuidos en los 19 departamentos del país y 180 localidades, con la meta declarada de alcanzar 1,000 puntos de carga para 2027.
El anuncio llega apenas dos días después de que la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU) confirmara que agosto de 2026 fue el mejor mes de la historia para las ventas de autos eléctricos en el país: 3,471 unidades, un 51.19% de todas las ventas de autos de pasajeros del mes y la primera vez que el mercado uruguayo supera la barrera de las 3,000 unidades eléctricas vendidas en 30 días (+22% frente a julio). Las SUV eléctricas lideraron el segmento, con 1,857 unidades vendidas (+24%). Con este resultado, Uruguay se consolida como el tercer mercado de autos eléctricos de la región en volumen, solo detrás de Brasil y Colombia, y por delante de México, Argentina, Chile, Costa Rica y Ecuador. El parque eléctrico uruguayo ya suma cerca de 35,000 unidades, de las cuales más de 15,000 se vendieron solo en lo que va de 2026 —aproximadamente el 2% del parque automotor total del país—.
Lo que hace especial el caso uruguayo no es solo el porcentaje de ventas, sino que la infraestructura de carga está creciendo de la mano, y de forma planificada por una empresa estatal con metas públicas y plazos concretos. Es exactamente el patrón inverso al que enfrenta Perú: según datos citados por Toyota del Perú en el marco de GESS 2026, el país cuenta con apenas 54 puntos de carga pública frente a 3,600 grifos de combustible, mientras que la Asociación Automotriz del Perú (AAP) reporta un crecimiento de 86% interanual en ventas de electrificados durante el primer semestre de 2026, pero con una penetración de mercado que apenas ronda el 6% del total de vehículos nuevos.
La brecha entre Uruguay y Perú no está en el interés de los compradores peruanos —el crecimiento porcentual de ventas es incluso comparable—, sino en que la infraestructura de carga no está avanzando al mismo ritmo que la demanda. El caso de UTE en Uruguay muestra que una red de carga pública planificada, con metas y cronograma, es tan determinante para la adopción masiva del auto eléctrico como el precio del vehículo mismo.
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