Actualizado el 01.09.26
El fabricante chino BYD marcó un hito en la electromovilidad sudamericana: el pasado 12 y 13 de agosto de 2026, el buque BYD Changzhou descargó en el puerto de San Antonio, Chile, un cargamento de 1.918 vehículos eléctricos e híbridos enchufables, la mayor operación de este tipo recibida en el país en un solo desembarco marítimo.
El buque, un «car carrier» de 200 metros de eslora y 38 de manga con capacidad para transportar hasta 7.000 vehículos, trajo modelos como el Dolphin Mini, Yuan Pro DM-i, Yuan Plus, Song Pro, Song Plus DM-i, Sealion 7 y Atto 8, una mezcla de eléctricos puros e híbridos enchufables pensada para cubrir distintos segmentos del mercado chileno. Es el mismo tipo de buque que en enero de 2026 descargó más de 5.000 unidades en Argentina, evidencia de que BYD está usando a Sudamérica como uno de sus mercados prioritarios de expansión fuera de Asia.
«La llegada de este cargamento histórico confirma que la electromovilidad está dejando de ser una tecnología de nicho», declaró Hugo Briones, subsecretario de Energía de Chile, durante la recepción del buque. Rodrigo González, gerente comercial de BYD Chile, añadió que la operación «representa mucho más que la llegada de vehículos: es evidencia concreta de cómo la electromovilidad sigue fortaleciéndose en Chile». Curtis Doiron, CEO de DP World Chile —operador del terminal portuario—, calificó el desembarco como el primero de este tipo de buque BYD en el país.
BYD proyecta que ingresarán más de 3.500 unidades adicionales solo durante agosto, con una meta de superar las 10.000 unidades desembarcadas en Chile hacia fin de 2026. El movimiento se da en un mercado que ya venía en expansión: entre enero y junio de 2026, Chile vendió 9.978 vehículos enchufables, un 165,4% más que en el mismo periodo de 2025.
¿Qué significa esto para Perú? Mientras Chile recibe cargamentos navieros de casi 2.000 unidades en una sola operación, con autoridades de gobierno y ejecutivos de la marca presentes en el desembarco, el mercado peruano sigue dependiendo de importaciones más pequeñas y fragmentadas. La Asociación Automotriz del Perú reportó un crecimiento de 86% en ventas de vehículos electrificados durante el primer semestre de 2026, pero la penetración de mercado apenas llega al 6%, muy lejos del ritmo de escala que ya manejan Chile o Colombia. La diferencia no es solo de demanda: es también de la infraestructura logística y comercial que las marcas están dispuestas a desplegar cuando ven un mercado maduro para absorber grandes volúmenes.
Para que Perú alcance ese punto, se necesita más que interés del consumidor: hacen falta redes de concesionarios, financiamiento accesible y puntos de carga que den confianza a compradores e importadores por igual.
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