Actualizado el 01.09.26
Entre enero y junio de 2026 ingresaron a Paraguay 4.098 vehículos híbridos y eléctricos, un 169,3% más que los 1.521 registrados en el mismo periodo de 2025, según datos de la Cámara de Distribuidores de Automotores (CADAM) publicados este 13 de agosto. El ritmo equivale, en promedio, a un vehículo electrificado cruzando la frontera cada 63 minutos. Diego Lovera, gerente de Marketing de la CADAM, explicó que este volumen ya representa aproximadamente el 10% del total de vehículos nuevos importados al país: uno de cada diez autos que hoy entra a Paraguay incorpora tecnología híbrida o eléctrica.
El desglose por tecnología muestra que los híbridos convencionales (HEV) siguen liderando con 54,6% de las unidades (2.238 vehículos), seguidos por los híbridos enchufables o PHEV con 28,6% (1.172 unidades) y los eléctricos puros o BEV con 16,8% (688 unidades). El mercado ya ofrece casi 50 marcas y más de 200 modelos electrificados, con una demanda concentrada en SUV y camionetas pick-up (82% de las preferencias). Toyota domina el segmento híbrido (38,1%), seguida de KIA (28,8%) y Hyundai (9,5%), mientras que BYD lidera tanto en híbridos enchufables (14,2%) como en eléctricos puros (16,6%), con Chevrolet como segunda marca más vendida en BEV (13,4%). Los precios de entrada al segmento 100% eléctrico rondan los US$12.000 a US$15.000, con planes de financiamiento de hasta 96 cuotas. La CADAM proyecta que los vehículos electrificados podrían alcanzar 15% de participación de mercado hacia fines de 2026.
El caso paraguayo confirma una tendencia regional: los compradores latinoamericanos están adoptando la electrificación más rápido de lo que muchos mercados pueden abastecer con infraestructura de carga o incentivos formales, apalancados en la amplia oferta de marcas chinas y en el financiamiento extendido de los concesionarios. Paraguay, además, cuenta con una ventaja estructural poco común en la región: su matriz eléctrica es prácticamente 100% renovable gracias a la hidroeléctrica de Itaipú, lo que vuelve más atractivo el argumento ambiental y de costos de la electromovilidad frente a la volatilidad del precio de los combustibles.
La comparación con Perú es directa. Mientras en Paraguay ya uno de cada diez vehículos nuevos importados es híbrido o eléctrico, la Asociación Automotriz del Perú (AAP) reporta que los vehículos electrificados crecieron 86% en ventas durante el primer semestre de 2026, pero apenas alcanzan 6% de penetración del mercado total —muy por debajo del ritmo de adopción paraguayo—, señalando como principales frenos la falta de incentivos económicos concretos, una oferta de modelos más limitada y una infraestructura de carga todavía insuficiente fuera de Lima. El salto que está dando Paraguay, sin una ley de electromovilidad tan discutida como la peruana, sugiere que la combinación de más marcas compitiendo por precio y financiamiento accesible puede acelerar la adopción incluso antes de que existan subsidios estatales.
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