Actualizado el 01.09.26
Chevrolet anunció la ampliación de su red de puntos de carga gratuitos para autos eléctricos e híbridos enchufables en concesionarios ubicados en cinco regiones del Perú: Lima, Arequipa, Cajamarca, Lambayeque y La Libertad. La medida, confirmada por Melisa Black, gerente de Marketing de General Motors Perú, busca resolver uno de los principales obstáculos que enfrentan hoy los dueños de un auto eléctrico en el país: dónde cargar fuera de casa.
Los nuevos puntos de carga están disponibles sin necesidad de reserva previa, durante el horario de atención de cada concesionario y sujetos a disponibilidad. Son compatibles con los modelos electrificados que la marca comercializa actualmente en Perú: la Chevrolet Captiva Híbrida, la Captiva EV y el Spark EUV, su citycar 100% eléctrico de acceso más económico dentro del portafolio.
Un movimiento de las marcas, no solo del Estado
La iniciativa llega en un momento en que el crecimiento de ventas de vehículos electrificados en Perú no logra traducirse en una mayor penetración de mercado. Según la Asociación Automotriz del Perú (AAP), en el primer semestre de 2026 se vendieron 8,285 unidades entre autos eléctricos e híbridos, un salto de 86% frente al mismo periodo de 2025. Sin embargo, esa cifra representa apenas cerca del 6% del total de vehículos nuevos matriculados en el país, muy por debajo de mercados vecinos como Colombia, donde los electrificados llegaron a superar el 49% de las ventas mensuales en julio, o Uruguay, donde ya representan más de la mitad de los autos de pasajeros vendidos.
La propia AAP ha señalado en repetidos comunicados que la falta de infraestructura de carga pública es uno de los frenos principales para que el crecimiento en ventas se convierta en adopción masiva. Lima concentra hoy más de 60 estaciones de carga públicas, según cifras citadas por la marca, pero la cobertura fuera de la capital sigue siendo escasa. Que una automotriz decida instalar cargadores gratuitos en sus propios concesionarios de regiones como Cajamarca o Lambayeque —lejos del eje habitual Lima-Arequipa— es una señal de que el sector privado empieza a asumir un rol que hasta ahora recaía casi exclusivamente en iniciativas estatales o de empresas de energía.
Este tipo de movimiento no es exclusivo de Chevrolet: en las últimas semanas también se conoció que Toyota del Perú lanzará su primer vehículo 100% eléctrico hacia fines de agosto, tras liderar durante años el segmento electrificado solo con híbridos. La combinación de más modelos disponibles y más puntos de carga accesibles —incluso si hoy están limitados a la red de concesionarios— es exactamente la receta que países con mayor penetración de mercado ya vienen aplicando desde hace varios años.
Lo que todavía falta
Cargadores gratuitos en concesionarios ayudan, pero no reemplazan una red pública robusta ni la posibilidad de cargar de forma confiable en casa, en el trabajo o en rutas interprovinciales. Para que el crecimiento de las ventas de autos eléctricos en Perú se traduzca en una adopción real, hace falta que más marcas de vehículos, fabricantes de cargadores y empresas instaladoras multipliquen este tipo de iniciativas en simultáneo, tanto en Lima como en el resto de regiones.
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