Actualizado el 01.09.26
Uruguay volvió a marcar el paso de la electromovilidad en América Latina. Según el informe de julio de 2026 de la Asociación del Comercio Automotor del Uruguay (ACAU), el 57% de los autos de pasajeros vendidos en el país ese mes fueron 100% eléctricos, y si se suman los SUV, los eléctricos representaron el 52% de esas dos categorías combinadas. En números absolutos, se comercializaron 2.809 vehículos eléctricos en julio, un 18,2% más que en junio (432 unidades adicionales), dentro de un mercado de 0 km que totalizó 6.889 unidades (+13% interanual) y que acumula una suba del 17% en lo que va del año.
El desglose de ACAU muestra 1.372 autos eléctricos y 1.274 SUV eléctricas vendidas en julio, además de 143 utilitarios y 20 camiones. La asociación destacó el «desempeño positivo del mercado» durante el mes y en el acumulado anual, aunque advirtió que la evolución futura dependerá de factores como la oferta de modelos, la financiación, los incentivos vigentes y la consolidación de la red de carga pública.
El dato de julio confirma una tendencia que ya se venía dibujando desde mayo de 2026, cuando los vehículos 100% eléctricos alcanzaron un 41% de participación de mercado en Uruguay (44% sumando los híbridos enchufables), consolidando al país como el mercado más avanzado de la región en electromovilidad, muy por delante de Brasil, México o Chile en términos de penetración relativa. El motor detrás de este liderazgo ha sido una combinación de exoneraciones y reducciones de impuestos para vehículos eléctricos que el país aplicó en los últimos años, frente a una de las cargas tributarias más altas de América para los autos a combustión.
La comparación con Perú es contundente. Según el último reporte semestral de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), las ventas de vehículos electrificados crecieron 86% interanual en el primer semestre de 2026, pero la penetración de mercado se mantiene en apenas 6% del total de unidades vendidas. Es decir: mientras en Uruguay más de la mitad de los autos de pasajeros que se venden hoy ya son eléctricos, en Perú todavía no llegan ni a uno de cada quince vehículos nuevos. La diferencia no está en el interés de los compradores —el crecimiento porcentual peruano incluso supera al uruguayo—, sino en la base de la que parte cada mercado y en el andamiaje de incentivos que lo sostiene.
El caso uruguayo también deja una lección sobre sostenibilidad del crecimiento: la propia ACAU advirtió que el ritmo actual depende de que se mantengan los incentivos fiscales y de que la infraestructura de carga siga expandiéndose al mismo ritmo que la demanda. Es exactamente el mismo diagnóstico que en Perú repite la AAP mes a mes: sin una ley de electromovilidad, sin beneficios tributarios equivalentes a los que ya aplican países como Uruguay, Ecuador o Argentina, y sin una red de carga pública que crezca más rápido que el parque vehicular, la brecha entre el potencial de crecimiento y la penetración real seguirá siendo la principal barrera para que más peruanos se animen a dar el salto a un eléctrico.
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