Actualizado el 19.09.26
Colombia acaba de cruzar un umbral que ningún otro mes de 2026 había alcanzado: en agosto, los vehículos electrificados (eléctricos puros más híbridos) representaron el 50.6% de todas las matrículas mensuales del país, según cifras del RUNT recogidas por Andemos y Fenalco-ANDI. Por primera vez, más de la mitad de los autos nuevos que se vendieron en un mes ya no dependen exclusivamente de un motor a combustión.
Las cifras de agosto son contundentes: de 27,169 matrículas totales, 13,751 correspondieron a vehículos electrificados. De ese total, 4,542 fueron eléctricos puros (BEV), un salto de 176% frente a agosto de 2025, mientras que los híbridos sumaron 9,195 unidades (+51.6% interanual). En lo acumulado de enero a agosto, Colombia ya registra 33,889 eléctricos puros vendidos (+222.5%) y 63,210 híbridos (+61%).
Lo más revelador no es solo el crecimiento de los electrificados, sino que está ocurriendo a costa de la combustión tradicional: las ventas de autos a gasolina cayeron 1.1% y las de diésel 3.2% en agosto, pese a que el mercado automotor colombiano en su conjunto crece a un ritmo de 42.1% en lo que va del año. No es solo que se venda más de todo — es que, mes a mes, una porción creciente de esos compradores está eligiendo activamente dejar atrás el motor de combustión.
¿Qué significa esto para Perú?
La comparación con el mercado peruano es inevitable. Según la Asociación Automotriz del Perú (AAP), las ventas de vehículos electrificados crecieron 86% durante el primer semestre de 2026 — un ritmo porcentual incluso más alto que el colombiano en ciertos períodos. Sin embargo, ese crecimiento parte de una base mucho más pequeña: la penetración de mercado de los electrificados en Perú apenas ronda el 6%, muy lejos del 50.6% que Colombia acaba de alcanzar en un solo mes.
La diferencia no está en el interés de los compradores peruanos, sino en las condiciones que rodean la decisión de compra. Toyota del Perú lo dejó claro en su presentación durante GESS 2026: el país cuenta con apenas 54 cargadores eléctricos públicos frente a 3,600 grifos de combustible. A eso se suma la ausencia de incentivos tributarios agresivos como los que sí han impulsado a mercados vecinos —Ecuador, con exoneraciones de IVA y aranceles, ya roza el 25% de penetración— y un acceso al financiamiento todavía limitado para vehículos electrificados.
El caso colombiano demuestra que, cuando la infraestructura de carga se expande y existen señales claras de política pública, la demanda responde con fuerza y de forma sostenida, mes tras mes. Perú tiene el interés de los compradores de sobra — lo que falta es que la oferta de cargadores, el financiamiento y los incentivos se pongan a la altura de esa demanda.
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