Chile suma un nuevo capítulo a su carrera por la electromovilidad. Desde el 1 de julio de 2026, la distribuidora Gildemeister —uno de los importadores de autos más grandes del país, con más de 15 puntos de venta y 25 centros de servicio— asumió la representación oficial de GAC Motor, la marca china de nueva energía, reemplazando a Astara en ese rol.
El relanzamiento llega con un portafolio renovado que combina motorización a combustión, híbrida y, por primera vez para el mercado masivo de la marca, 100% eléctrica. La gama actual incluye el SUV de entrada Emzoom (motor 1.5 turbo), el Emkoo de tamaño medio y el buque insignia GS8, con motor 2.0 turbo de 228 hp y capacidad para siete pasajeros. El pequeño GS3 quedó descontinuado para concentrar el catálogo en SUVs.
El Aion UT, la apuesta eléctrica
La novedad más relevante para quienes siguen el auto eléctrico en la región es el Aion UT, el primer modelo 100% eléctrico de GAC pensado para el consumidor general, cuyo lanzamiento está previsto para mediados de septiembre de 2026. Se trata de un SUV urbano compacto (4,3 metros de largo) con motor de 100 kW (134 hp), 145 Nm de torque, batería de 44,1 kWh y una autonomía estimada de 400 km, además de tecnología V2L (vehicle-to-load) con salida de 3,3 kW, útil para alimentar dispositivos externos desde el propio auto.
Como gesto de confianza en la marca, Gildemeister anunció una garantía extendida de hasta 20 años o 1 millón de kilómetros para quienes mantengan su vehículo en centros autorizados —muy por encima de los 5 años o 150.000 km de fábrica—, además de una garantía de devolución de dinero a 30 días para las compras que comiencen el 10 de julio. «Asumimos el desafío de darle a GAC la posición que se merece en el mercado», señaló Paula Sepúlveda, gerente corporativa de Gildemeister. La meta numérica es concreta: 1% de participación de mercado en el primer año y 2% en tres años, unas 7.000 a 8.000 unidades anuales.
La apuesta ocurre en un momento de fuerte aceleración regional: entre enero y mayo de 2026, Chile vendió 4.168 autos 100% eléctricos, un 96,8% más que en el mismo período de 2025, y la penetración de vehículos electrificados llegó a representar hasta el 10% de las ventas mensuales de livianos en abril. El desafío pendiente es la infraestructura: cerca del 60% de las comunas del país todavía no cuenta con ningún punto de carga público, una brecha que analistas del sector vienen señalando como el principal freno a una adopción más rápida.
Para Perú, donde marcas chinas como BYD también compiten por ganar terreno y donde la AAP reportó un salto de 86% en ventas de electrificados en el primer semestre, la jugada de GAC en Chile es una señal de hacia dónde se mueve el mercado regional: más marcas nuevas, más modelos eléctricos accesibles y, cada vez más, la infraestructura de carga como el verdadero cuello de botella.
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Fuente: Autonoticias.cl, artículo publicado el 6 de julio de 2026. Información corroborada con Latam Mobility y The Clinic.
Fuentes: Asociación Nacional Automotriz de Chile (ANAC) y comunicado de Gildemeister / GAC Motor, 2026.