Brasil acaba de marcar un nuevo hito para la infraestructura de carga eléctrica en Latinoamérica. Según el último relevamiento de la Asociación Brasileña de Vehículos Eléctricos (ABVE), en alianza con la plataforma Tupi, el país alcanzó 25,429 puntos de carga públicos y semipúblicos en mayo de 2026 — un salto de 20.7% en apenas tres meses, frente a los 21,060 puntos registrados en febrero.
Lo más relevante no es solo el volumen, sino hacia dónde crece la red: los cargadores rápidos de corriente continua (DC) pasaron de 6,479 a 8,601 unidades, un salto de 32.8% en el mismo período, casi el doble de rápido que el crecimiento de los cargadores lentos AC (15.4%). Hoy los DC ya representan el 33.8% del total de la infraestructura brasileña, ganando terreno frente al 30.8% de febrero. La cobertura geográfica también se amplió: 1,832 municipios brasileños ya cuentan con al menos un punto de carga, un 11.1% más que a comienzos de año.
Todo esto ocurre mientras la flota eléctrica e híbrida enchufable del país sigue en expansión: Brasil ya suma 505,806 vehículos electrificados en circulación (47.3% BEV y 52.7% PHEV), lo que arroja una relación de casi 20 vehículos por cada punto de carga disponible. Solo entre enero y mayo de 2026 se registraron cerca de 167,000 unidades nuevas, y la ABVE proyecta que el año podría cerrar con entre 280,000 y 300,000 vehículos electrificados vendidos.
¿Por qué le importa esto a Perú? Porque el contraste de escala es justamente la señal que conviene mirar. Mientras Brasil ya suma más de 25 mil puntos de carga, en Lima la red pública de carga rápida sigue contándose en decenas, no en miles. Al mismo tiempo, el mercado peruano de vehículos electrificados viene creciendo a un ritmo incluso mayor en términos porcentuales — con un salto de 77% en ventas durante el primer trimestre de 2026, según la Asociación Automotriz del Perú (AAP) — lo que anticipa que la misma tensión entre autos que llegan más rápido que los cargadores que se instalan, que hoy vive Brasil a otra escala, es exactamente el cuello de botella que Perú empezará a sentir si la infraestructura no acompaña ese ritmo de ventas.
El caso brasileño deja una lección clara para instaladores, flotas y desarrolladores inmobiliarios en Perú: la ventana para posicionarse en infraestructura de carga —antes de que la demanda se dispare— se cierra rápido. Los mercados que hoy invierten en redes de carga rápida y en cobertura fuera de la capital son los que van a capturar esa demanda cuando llegue.
¿Estás evaluando instalar cargadores para tu flota, tu edificio o tu negocio, o representas una marca de cargadores que busca entrar al mercado peruano? Escríbenos por aquí y conversamos sobre cómo tu proyecto encaja en el crecimiento de la electromovilidad en el país.
Fuente: Latam Mobility, con datos de ABVE y Tupi, julio de 2026.
Fuentes: Asociación Brasileña del Vehículo Eléctrico (ABVE) en alianza con la plataforma Tupi, mayo 2026.