Actualizado el 04.08.26
Mientras Perú discute cómo cerrar la brecha de incentivos para sus autos eléctricos, en el norte de Chile ya está funcionando un corredor comercial que conecta a las marcas chinas con uno de los mercados eléctricos de más rápido crecimiento de la región: Bolivia. La Zona Franca de Iquique (Zofri) se ha convertido en la puerta de entrada de vehículos BYD, Jetour y Wuling que cruzan la frontera para abastecer la demanda boliviana, en un movimiento que anticipa hacia dónde podría ir también el mercado peruano.
Según reportó Diario Financiero el 29 de julio de 2026, la importadora Intermex —con más de cuatro décadas de presencia en Zofri— despacha mensualmente más de 100 vehículos hacia Bolivia, de los cuales cerca de 20 son unidades 100% eléctricas, con precios de entrada entre US$16.000 y US$18.000. La empresa acaba de inaugurar un showroom de más de 7.000 metros cuadrados en Iquique (10 de julio) para consolidarse como un «hub comercial» entre Chile y Bolivia, en momentos en que la demanda boliviana de eléctricos está en pleno auge.
Esa demanda tiene una explicación concreta: entre enero y mayo de 2026, Bolivia importó vehículos eléctricos por US$20,3 millones, superando ya todo lo importado en 2025 (US$15,4 millones), un salto de 31,8% impulsado por la crisis de escasez de combustibles del país y por el Decreto Supremo 5653, que exonera del arancel ICE a la importación de eléctricos hasta fin de 2026. Iquique, con su régimen de zona franca, se volvió el punto lógico desde donde las marcas chinas surten ese mercado antes de que las unidades sigan camino al altiplano.
Lo curioso es que estos mismos autos, exhibidos en los patios de Zofri, todavía no pueden venderse a compradores chilenos: para eso Intermex necesita autorización de cada marca y completar la homologación de los modelos ante la normativa chilena. «De aquí a un año ya va a haber autos eléctricos para vender en Zona Franca para los chilenos, es cosa de tiempo», adelantó Pamela Campos, gerente comercial de Intermex, proyectando el ingreso oficial al mercado chileno recién en 2027.
¿Qué tiene que ver esto con Perú? La AAP reportó que las ventas de electrificados en el país crecieron 86% en el primer semestre de 2026, pero la penetración de mercado sigue en apenas 6%, muy por debajo de vecinos como Bolivia o Colombia. Parte de esa diferencia no es solo de incentivos: es de infraestructura comercial. Bolivia aprovecha un corredor logístico ya construido —una zona franca vecina, con marcas chinas ya posicionadas y familiarizadas con la operación regional— para acelerar su acceso a modelos y precios competitivos. Perú, en cambio, depende casi enteramente de importaciones directas, sin un hub regional equivalente que le dé ventaja de escala o negociación.
Para las marcas de autos eléctricos, los fabricantes de cargadores y los instaladores que operan en Perú, el caso de Zofri-Bolivia es una señal de hacia dónde se mueve la competencia regional: las marcas chinas están construyendo presencia y logística en toda la región antes de que la demanda masiva llegue. Anticiparse —con oferta de vehículos, puntos de carga y servicio técnico ya listos— puede marcar la diferencia entre captar ese crecimiento o quedar rezagado frente a mercados vecinos que ya tienen el canal armado.
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