Actualizado el 01.09.26
En Argentina, el parque de autos eléctricos e híbridos enchufables pasó de apenas 3.000 unidades a fines de 2025 a más de 18.000 hacia julio de 2026, un salto de casi seis veces en solo siete meses. La participación de estos vehículos en el total de patentamientos también se disparó: del 4,4% en el primer trimestre de 2026 al 15% en junio, según datos recogidos por Infobae.
El crecimiento responde en parte a un cupo de importación sin arancel para vehículos eléctricos e híbridos vigente desde julio de 2026, y a una oferta cada vez más amplia de modelos accesibles, sobre todo de marcas chinas. Pero el boom de ventas está dejando en evidencia un problema que también enfrenta el mercado peruano: la infraestructura de carga pública no crece al mismo ritmo que la demanda.
Según el mismo reporte, los puntos de carga públicos en Argentina pasaron de 71 en 2022 a 318 hacia junio de 2026, un crecimiento de apenas 30% en los últimos seis meses, muy por debajo del ritmo de casi seis veces que mostró el parque de vehículos enchufables en el mismo período. La red se concentra hoy en el operador Chargebox (147 puntos), YPF (33) y Shell (29), con cobertura en las rutas hacia la Costa Atlántica y en ciudades como Rosario, Córdoba, Neuquén y Mendoza, además de una conexión hacia Uruguay.
Felipe Fischer, de Chargebox, uno de los principales operadores de la red, confirmó el salto del parque vehicular y remarcó el desafío que enfrenta la industria: ampliar la infraestructura al mismo ritmo que crecen las ventas. El costo de cargar también varía bastante según dónde se haga: en casa, cargar 50 kWh cuesta cerca de 12.000 pesos argentinos, mientras que en una estación pública de YPF el mismo consumo puede costar 39.900 pesos, y hasta 290.100 pesos para una carga completa de 500 kWh.
El caso argentino es un espejo de lo que ya viene señalando la Asociación Automotriz del Perú (AAP) sobre el mercado local: pese a que las ventas de electrificados crecieron 86% en el primer semestre de 2026, solo una fracción mínima de esas unidades son 100% eléctricas, en buena parte porque el país todavía cuenta con apenas 54 cargadores públicos frente a 3.600 grifos de combustible, según cifras que presentó Toyota del Perú en el reciente GESS 2026. En ambos países el mensaje es el mismo: las ventas de autos eléctricos pueden crecer mucho más rápido que la capacidad de cargarlos fuera de casa, y esa brecha termina frenando la adopción masiva del 100% eléctrico frente a alternativas híbridas que no dependen de la red pública.
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