Actualizado el 01.09.26
Perú vendió 8,285 vehículos electrificados durante el primer semestre de 2026, pero el desglose que presentó Toyota del Perú en el reciente GESS 2026 pone el foco en un dato incómodo: de esas unidades, apenas 527 fueron autos 100% eléctricos (BEV). El resto se reparte entre 3,230 híbridos ligeros (MHEV), 3,724 híbridos autorecargables (HEV) y 804 híbridos enchufables (PHEV).
La cifra se conoció en el marco de GESS 2026, el evento organizado por el Instituto de Ingenieros de Minas del Perú (realizado del 18 al 20 de agosto en Lima), donde Toyota del Perú expuso su estrategia de «Opciones Múltiples de Tecnología»: combinar híbridos, híbridos enchufables, eléctricos puros, hidrógeno y combustibles de bajas emisiones, en lugar de apostar por una sola solución para descarbonizar el transporte.
Oscar Chero, ejecutivo de movilidad de Toyota del Perú, resumió la filosofía de la marca: «innovar significa cuestionar la manera tradicional» de resolver las necesidades de movilidad, y remarcó que cualquier estrategia debe partir de entender la infraestructura y la matriz energética real del país antes de aplicar soluciones que funcionan en otros mercados.
Ese llamado a mirar la infraestructura no es retórico. Según los datos presentados, Perú cuenta hoy con apenas 54 cargadores eléctricos públicos a nivel nacional, frente a 3,600 grifos de combustible. Esa brecha ayuda a explicar por qué, pese al crecimiento de 86% en ventas de electrificados que reportó la Asociación Automotriz del Perú (AAP) para el primer semestre de 2026, los autos 100% eléctricos siguen siendo una fracción mínima del mercado: sin dónde cargar fuera de casa, comprar un BEV sigue siendo una apuesta arriesgada para la mayoría de conductores peruanos, que hoy prefieren híbridos que no dependen de la red pública de carga.
Toyota fijó como meta superar las 12,000 unidades electrificadas vendidas por año hacia 2030 —un salto significativo frente a las 8,285 del primer semestre de 2026— pero la propia marca lo condiciona a que la infraestructura de carga y los incentivos avancen al mismo ritmo que la demanda.
El mensaje llega en un momento en que varias marcas están moviendo pieza en el segmento eléctrico peruano: Toyota anunció hace apenas dos semanas su primer modelo 100% eléctrico para el mercado local, Suzuki lanzó su e-Vitara, y BAIC regresó al país adelantando el ingreso de una submarca hermana 100% eléctrica. El diagnóstico de GESS 2026, sin embargo, deja claro que la oferta de modelos no es hoy el principal freno para que esas ventas se traduzcan en más autos 100% eléctricos circulando: lo es la escasez de cargadores.
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Fuentes: Automundo Perú, «GESS 2026: Toyota mantiene compromiso con la descarbonización y destaca la necesidad de múltiples tecnologías para transformar la movilidad en Perú» (24/08/2026). Corroborado con Comunidaria, «GESS 2026: Toyota mantiene compromiso con la descarbonización» (25/08/2026).