Actualizado el 04.08.26
BMW Group anunció que a partir de 2027 comenzará a fabricar autos eléctricos en su planta de San Luis Potosí, México, un movimiento que confirma a México como una de las plataformas de exportación de vehículos electrificados más importantes fuera de Europa y Asia. La noticia, reportada el 22 de julio de 2026, contrasta con la realidad del mercado peruano, donde todos los autos eléctricos que se venden llegan importados y sin una estrategia industrial propia detrás.
Qué anunció BMW
Según Klaus von Moltke, presidente y director general de la planta, BMW invertirá 800 millones de euros desde 2023 en la ampliación de instalaciones, nuevos procesos de manufactura y el ensamblaje de baterías de alto voltaje en San Luis Potosí. La planta producirá los modelos iX3 e i3, construidos sobre la plataforma «Neue Klasse», la nueva generación de arquitectura eléctrica de la marca alemana.
El ejecutivo explicó que la decisión responde a una estrategia de diversificación de mercados: «solo entre el 30% y el 40% de la producción va a Estados Unidos», mientras el resto se exportará a China y otras regiones. Gracias a los tratados comerciales que tiene México, la planta busca abastecer simultáneamente a Norteamérica, Europa, el norte de África, Medio Oriente y la región del Pacífico desde una sola base de manufactura.
Por qué importa para la región
La apuesta de BMW se suma a un ecosistema mexicano de electromovilidad que ya reúne cientos de empresas entre armadoras y proveedores, y confirma que el país se está consolidando como un polo de manufactura de vehículos eléctricos con vocación exportadora, no solo como mercado de consumo. Es una señal relevante para toda la región: mientras algunos países discuten cómo aumentar ventas o construir infraestructura de carga, México avanza un paso más allá y atrae inversión para producir la tecnología misma.
El contraste con Perú
En Perú, la Asociación Automotriz del Perú (AAP) reportó que las ventas de vehículos electrificados crecieron 86% en el primer semestre de 2026, alcanzando 8,285 unidades. Es un crecimiento notable, pero todo ese parque llega armado en el extranjero: no existe en el país ninguna iniciativa de ensamblaje o manufactura local de autos eléctricos, y la propia AAP ha señalado repetidamente que faltan incentivos económicos concretos para acelerar la adopción.
La comparación deja una lección clara: los países que combinan crecimiento de ventas con políticas industriales activas —como México, que ya suma inversiones por más de US$2,000 millones en electromovilidad este año— logran atraer a fabricantes globales de primer nivel. Perú, en cambio, sigue dependiendo enteramente de las decisiones de marcas y distribuidores extranjeros para definir qué modelos llegan al mercado, a qué precio y con qué disponibilidad.
Lo que se puede rescatar hoy en Perú
Mientras el país no cuenta con una política industrial de electromovilidad, sí existen pasos concretos que cualquier persona interesada en dar el salto puede tomar hoy: comparar modelos disponibles en el mercado local, evaluar el ahorro real en combustible y mantenimiento frente a un auto a gasolina, y verificar la red de cargadores disponible en su ciudad antes de decidir la compra.
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