Actualizado el 10.10.26
Comprar un auto eléctrico y descubrir después que no existe una sola electrolinera pública compatible con su cargador es la peor sorpresa para cualquier comprador. Eso es exactamente lo que reveló esta semana el Sernac (Servicio Nacional del Consumidor) en Chile, y el caso ofrece una advertencia directa para Perú, donde el mercado de vehículos electrificados crece a doble dígito pero la red de carga pública sigue siendo pequeña.
Según un informe del Sernac elaborado junto a los ministerios de Transportes y Energía y la Superintendencia de Electricidad y Combustibles (SEC), el 5,6% de los autos eléctricos e híbridos enchufables vendidos en Chile usa el conector chino GB/T, un estándar que hoy tiene cero cobertura en la red de electrolineras públicas del país. Los modelos identificados son el Dongfeng E70 y varias unidades de la marca Voltera. Sus dueños solo pueden cargar en casa, a menor velocidad, lo que reduce en la práctica la autonomía útil del vehículo en el día a día.
En contraste, el 90,3% de la oferta de autos eléctricos en Chile usa el conector Tipo 2 (carga lenta), con 98,31% de cobertura en la red pública, y el estándar CCS Tipo 2 domina el 100% de las estaciones de carga rápida. El Sernac fue tajante: «conocer el tipo de conector, las alternativas de carga disponibles y dónde se puede cargar realmente el vehículo constituye información esencial para una decisión de compra informada». El organismo también detectó publicidad engañosa de vehículos microhíbridos (MHEV) vendidos como si fueran híbridos convencionales. El mercado de referencia no es menor: casi 40,000 vehículos cero y baja emisión se vendieron en Chile entre enero y agosto de 2026, con 4,951 unidades solo en agosto.
¿Por qué le importa esto a un comprador en Perú? Porque el mismo riesgo existe aquí, y con una red de carga todavía más chica: el país cuenta con apenas 65 cargadores públicos y semipúblicos (AEDIVE, mayo 2026), casi todos con conectores Tipo 2 o CCS, mientras la oferta de marcas chinas que ingresan al mercado peruano sigue creciendo mes a mes. Si una marca o modelo llega con un conector fuera de ese estándar —como pasó con el GB/T en Chile—, el comprador puede quedar igual de aislado de la red pública, sin que nadie se lo advierta antes de firmar el contrato.
La lección práctica es simple: antes de comprar un auto eléctrico o un cargador para instalar en casa, conviene verificar explícitamente qué tipo de conector usa el vehículo y si es compatible con la red de electrolineras disponible en tu zona, además de cotizar la instalación con un instalador certificado que pueda confirmarlo. No es un detalle técnico menor — es la diferencia entre cargar en cualquier electrolinera del país o quedar limitado para siempre a un tomacorriente doméstico.
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