El mercado de vehículos electrificados en Perú acaba de marcar un nuevo hito: entre enero y junio de 2026 se comercializaron 8,285 unidades entre autos eléctricos e híbridos, un salto de 86% frente a las 4,446 unidades vendidas en el mismo periodo de 2025, según el más reciente reporte de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), publicado este 6 de julio.
La cifra no es menor: en solo seis meses, el mercado peruano ya vendió el equivalente al 81% de todo lo comercializado en 2025 (10,239 unidades), y todo indica que 2026 cerrará como el año con más ventas de electrificados en la historia del país. Para poner el crecimiento en perspectiva, en 2019 se vendieron apenas 366 unidades — es decir, el mercado se ha multiplicado por 28 veces en seis años.
Dentro de ese total, los híbridos convencionales (HEV) siguen siendo la tecnología dominante, con el 83.9% de las ventas de electrificados en junio. Sin embargo, la composición viene cambiando: las tecnologías que se conectan a la red eléctrica — eléctricos puros (BEV) e híbridos enchufables (PHEV) — pasaron de representar el 11.8% en junio de 2022 al 16.1% actual, señal de que cada vez más compradores están dispuestos a dar el salto a la carga eléctrica y no solo a la eficiencia del híbrido.
En penetración de mercado, los vehículos electrificados ya representan cerca del 6% de las ventas totales en Perú, frente a apenas 0.2% en 2019. Es un avance notable, pero todavía deja al país lejos de otros mercados de la región: Colombia cerró el primer semestre con más de 69,000 unidades vendidas y una penetración cercana al 44%, y Perú también está por debajo de Uruguay, Ecuador, Brasil, Chile, Argentina y México en este indicador.
«La electromovilidad ha dejado de ser un nicho y está entrando en una etapa de adopción masiva», señaló Alberto Morisaki, gerente de Operaciones y Analítica de la AAP, quien también advirtió que «el mercado peruano todavía está dominado por los híbridos, pero empieza a moverse gradualmente hacia tecnologías de mayor electrificación». Para Morisaki, «el verdadero desafío es crear las condiciones para que más peruanos puedan acceder a estas tecnologías».
Entre los obstáculos que identifica la AAP están el mayor precio de adquisición frente a un auto a combustión equivalente, la ausencia de incentivos económicos significativos (como los que sí existen en otros países de la región), una infraestructura de carga todavía incipiente fuera de Lima, percepciones de riesgo sobre la tecnología y, sobre todo, la falta de una estrategia nacional de electromovilidad que ordene los incentivos, la regulación y la inversión en cargadores.
La lectura práctica para cualquiera que esté evaluando dar el salto es que el mercado peruano ya tiene tracción — el crecimiento de doble dígito no es un fenómeno de un solo año — pero todavía depende en gran medida de decisiones individuales, sin el empuje adicional de incentivos estatales que sí aceleraron la adopción en países vecinos. Eso hace que elegir bien la marca, el modelo y el punto de carga sea aún más importante en Perú que en mercados donde el Estado ya subsidia parte de la transición.
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Fuente: Asociación Automotriz del Perú (AAP), comunicado publicado el 6 de julio de 2026.
Fuentes: Asociación Automotriz del Perú (AAP), reporte de vehículos electrificados, primer semestre 2026.