Actualizado el 04.08.26
Mientras en Perú la Asociación Automotriz del Perú (AAP) sigue reclamando incentivos económicos concretos para acelerar la adopción de autos eléctricos e híbridos, Argentina acaba de reabrir una ventana arancelaria que ilustra justo lo que le falta al mercado peruano: una política de importación sin arancel, activa y en expansión.
El Ministerio de Economía argentino, a través de la Dirección Nacional de Gestión de Política Industrial, publicó el 29 de julio de 2026 en el Boletín Oficial la Disposición 340/2026, que reabre una licitación para reasignar 865 cupos de importación de vehículos eléctricos e híbridos que habían quedado sin usar durante el régimen 2025 (por renuncias o incumplimientos de las empresas adjudicatarias originales).
Los cupos otorgan el beneficio del Derecho de Importación Extrazona (D.I.E.) al 0%, normalmente de hasta 35%, para unidades con un valor FOB de hasta US$16.000 en el puerto de embarque. Pueden postular tanto fabricantes como representantes oficiales de marcas que todavía no operan en el país. El plazo de inscripción vence el 7 de agosto de 2026 a través de la plataforma Trámites a Distancia (TAD), los adjudicatarios podrán renunciar sin penalidad hasta el 30 de septiembre, y la nacionalización de las unidades debe completarse antes del 31 de diciembre de 2026. Alrededor del 80% de los vehículos que suelen entrar por este mecanismo proceden de China.
Este cupo remanente se suma al total anual de 50.000 unidades que Argentina destina a la importación de eléctricos e híbridos sin arancel, un esquema que ya se refleja en las cifras del mercado: en el primer semestre de 2026 se patentaron 42.238 vehículos híbridos y eléctricos en el país, 339% más que en el mismo período de 2025, alcanzando el 15,2% de todos los patentamientos nacionales. La oferta de modelos disponibles pasó de 87 a 145 en apenas un año.
La comparación con Perú es directa. Según el último comunicado de la AAP, el mercado peruano de electrificados creció 86% en el primer semestre de 2026 (8.285 unidades), pero la penetración sigue estancada en apenas 6% del total de ventas de autos nuevos, muy lejos del 15,2% argentino o del 44% que ya registra Colombia. La propia AAP ha señalado repetidamente que, además de la infraestructura de carga limitada, la ausencia de un beneficio arancelario como el argentino es una de las principales barreras para que más peruanos den el salto a un vehículo electrificado.
Casos como este muestran que la brecha entre Perú y sus vecinos no es solo de demanda, sino de política pública: mientras Argentina ajusta y amplía activamente sus cupos de importación para no dejar beneficios sin usar, en Perú el debate sobre incentivos económicos para la electromovilidad todavía no se traduce en normas concretas.
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