Autos eléctricos en Argentina: Stellantis lanza Leapmotor y la brecha se agranda con Perú

Actualizado el 04.08.26

Stellantis, el gigante automotor dueño de marcas como Peugeot, Citroën, Fiat y Jeep, acaba de sumar una séptima marca a su portafolio en Argentina: Leapmotor, el fabricante chino de vehículos electrificados en el que Stellantis tiene una alianza internacional desde 2024. El desembarco se confirmó el 14 de julio de 2026 y marca uno de los movimientos más agresivos de una automotriz global para meterse de lleno en el segmento eléctrico sudamericano.

Los dos primeros modelos que llegan al país son las SUV B10 y C10, que no son eléctricas puras sino que usan tecnología REEV (Range Extended Electric Vehicle, o vehículo eléctrico de autonomía extendida): un motor a combustión pequeño funciona únicamente como generador para recargar la batería, mientras que las ruedas siempre se mueven con el motor eléctrico. El resultado, según la propia marca, es una autonomía combinada de entre 900 y 1.000 kilómetros, muy por encima de lo que ofrece hoy un eléctrico puro, y sin la ansiedad de encontrar un cargador en ruta.

El lanzamiento no es casual: ambos modelos ingresan a Argentina dentro del cupo de importación sin arancel para vehículos electrificados que el Gobierno habilitó para 2026, el mismo mecanismo que ya había impulsado un salto de más de 1.600% en los patentamientos eléctricos del país durante el primer semestre. Leapmotor arranca con 12 puntos de venta, 20 centros de posventa y 20 «e-Expert Centers» especializados, con cobertura en Buenos Aires, Mendoza, Santa Fe, Córdoba y varias provincias del sur. Martín Zuppi, presidente de Stellantis Argentina, calificó el desembarco como «un nuevo paso en la estrategia de electrificación de Stellantis en la región». A nivel global, Leapmotor vendió cerca de 600.000 unidades en 2025 y apunta a llegar al millón en 2026.

Lo que hace especialmente relevante este movimiento es que no se trata de una marca china entrando sola al mercado, como viene ocurriendo con BYD, Chery o JAC en toda la región, sino de una automotriz occidental de peso —Stellantis— usando su red de distribución y financiamiento ya instalada para meter tecnología eléctrica china a gran escala y con respaldo de posventa inmediato. Es un patrón que probablemente se replique con otras marcas del grupo en los próximos meses.

La comparación con Perú es inevitable. Mientras Argentina ya acumula 42.105 unidades electrificadas patentadas entre enero y junio de 2026 —un récord histórico impulsado directamente por el cupo sin arancel— y ahora suma una séptima marca con red propia de posventa, la Asociación Automotriz del Perú sigue señalando la falta de incentivos económicos concretos como el principal freno para un mercado que, pese a crecer 86% en el mismo semestre, apenas alcanza 6% de penetración. El caso argentino muestra que una política arancelaria clara no solo dispara las ventas: también atrae a jugadores globales dispuestos a instalar infraestructura de venta y servicio técnico, algo que en Perú todavía depende casi por completo de la iniciativa de cada marca por separado.

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