Actualizado el 04.08.26
Colombia vive un boom real de vehículos electrificados: en el primer semestre de 2026 se matricularon 24.477 autos 100% eléctricos (+235,5% interanual) y 44.605 híbridos (+74,6%), una participación conjunta de más del 40% sobre el total de vehículos nuevos vendidos en el país. Pero esa buena noticia se mezcló esta semana con una controversia que vale la pena mirar de cerca desde Perú.
Durante la instalación del nuevo periodo de sesiones del Congreso colombiano, el presidente Gustavo Petro afirmó que «ya somos productores y exportadores de carros eléctricos, y antes no exportábamos ni una bicicleta». La frase generó reacción inmediata de la propia industria automotriz del país, que salió a desmentirlo con nombre propio.
Eduardo Visbal, vicepresidente de Comercio Exterior de Fenalco, fue tajante: «Colombia ni produce, ni ensambla y mucho menos exporta vehículos eléctricos». Bruce Mac Master, presidente de la Andi, calificó las cifras del mandatario de «carecer de todo fundamento». Y Karol García, directora de la Cámara de la Industria Automotriz de la Andi, precisó que lo que existe hoy es apenas un «manifiesto de intenciones»: la industria colombiana está desarrollando capacidad para ensamblar chasis de buses eléctricos para transporte masivo, pero «en este momento no se ha confirmado si estos vehículos serán eléctricos o serán híbridos», y la planta de Renault en Envigado solo ha manifestado interés en producir eléctricos a futuro, sin cronograma en firme.
El dato más curioso de todo el debate, y el que más nos toca de cerca: según la propia industria, la única exportación de un vehículo electrificado colombiano hasta ahora fue un bus eléctrico enviado a México en 2024 — y otro, un año después, enviado justamente a Perú en 2025. Es decir, el «modelo exportador» que Petro reivindica se reduce, por ahora, a dos unidades sueltas, no a una cadena de producción en marcha.
¿Por qué le importa esto a alguien que está pensando en comprar o vender autos eléctricos en Perú? Porque ilustra una brecha que la Asociación Automotriz del Perú (AAP) viene señalando desde julio: mientras el mercado peruano de electrificados crece 86% pero se mantiene en apenas 6% de penetración por falta de incentivos e infraestructura, ni siquiera el país de la región con más ventas y más incentivos fiscales concretos —como Colombia, con su Decreto 595 que crea el Régimen de Transformación y Ensamble con arancel 0% para ensambladoras— ha logrado todavía pasar de la venta de vehículos importados a la manufactura local. El camino hacia una industria propia de electromovilidad en Latinoamérica es más largo y más lento de lo que suena en un discurso político, incluso para el mercado más grande y más incentivado de la región.
Para Perú, el mensaje es doble: el crecimiento de ventas por sí solo no basta para construir una cadena de valor local, y la comparación regional sigue mostrando que el freno no es solo económico, sino de tiempo, políticas sostenidas y planificación industrial. Mientras eso se resuelve a nivel país, la decisión de electrificar sigue estando, hoy, del lado de cada comprador y cada empresa.
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