Actualizado el 04.08.26
Brasil acaba de marcar un hito para la electromovilidad en América Latina: en la primera quincena de julio de 2026, los vehículos electrificados alcanzaron el 21,24% de todos los autos nuevos matriculados en el país, el registro más alto para ese período desde que existen estadísticas del sector. Mientras tanto, en Perú la penetración de eléctricos e híbridos sigue rondando apenas el 6%, según la última cifra de la Asociación Automotriz del Perú (AAP). La comparación deja una pregunta abierta: ¿qué necesita el mercado peruano para acortar esa brecha?
Un récord con datos concretos
De acuerdo con datos de AutoDash, plataforma de la consultora Bright Consulting, Brasil matriculó 106.158 vehículos ligeros en la primera quincena de julio de 2026, de los cuales 22.552 correspondieron a tecnologías electrificadas. El desglose por tipo de motorización es el siguiente:
- 10.397 unidades 100% eléctricas (BEV).
- 8.106 unidades híbridas enchufables (PHEV).
- 3.830 unidades híbridas convencionales (HEV).
- 219 unidades con extensor de autonomía (REEV).
La cifra representa un salto frente al 16% de participación que los electrificados tenían en el acumulado del primer semestre de 2026, y confirma que Brasil ya es, por lejos, el mercado más grande de electromovilidad de la región: según datos de la Organización Latinoamericana de Energía (Olade), el país concentra más de 473.000 vehículos electrificados en circulación, más de la mitad de toda la flota electrificada de América Latina y el Caribe.
Un contexto que también cambia: el impuesto a la importación
El salto de julio llega justo antes de un ajuste que podría frenar el ritmo de crecimiento: desde este mes, Brasil eleva a 35% el arancel de importación para autos eléctricos e híbridos importados, dejando atrás las alícuotas reducidas (entre 25% y 30% según la tecnología) que regían hasta junio. Los modelos ensamblados localmente —como el BYD Dolphin Mini o el Chevrolet Spark EUV— quedan exentos, lo que empuja a las marcas a acelerar la producción local antes que depender de importaciones, sobre todo desde China.
La brecha con Perú sigue siendo de infraestructura e incentivos
Para el mercado peruano, el contraste es revelador. La AAP reportó que entre enero y junio de 2026 se vendieron 8.285 unidades entre eléctricos e híbridos en Perú, un crecimiento de 86% frente al año anterior, pero la penetración de mercado apenas llega al 6% del total de ventas, muy lejos no solo de Brasil sino también de Colombia (44%) o Uruguay (43%). El propio gremio automotor peruano ha señalado en repetidos comunicados que el freno principal no es la falta de interés del consumidor, sino la ausencia de incentivos económicos concretos y una infraestructura de carga pública todavía insuficiente fuera de Lima.
El caso brasileño muestra que el crecimiento sostenido de la electromovilidad no depende de un solo factor: combina oferta local de modelos, una red de carga en expansión y políticas arancelarias que, aunque cambiantes, dan previsibilidad a fabricantes y compradores. Son justamente las piezas que en Perú siguen construyéndose.
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