Actualizado el 04.08.26
El más reciente Global EV Outlook 2026 de la Agencia Internacional de Energía (AIE) confirma lo que varios mercados de la región ya venían anunciando: América Latina está acelerando su transición hacia los autos eléctricos, aunque a ritmos muy distintos según el país. El informe, retomado esta semana por medios especializados, señala que Colombia alcanzó una cuota de 10% de autos eléctricos sobre el total de ventas de vehículos nuevos, un nivel que iguala al de Estados Unidos, impulsado principalmente por BYD, que en 2025 concentró más de la mitad (52.4%) del mercado eléctrico colombiano.
México, por su parte, pasó de una cuota de apenas 2% en 2024 a 7% en 2025, uno de los saltos más pronunciados de la región. Sin embargo, el mismo reporte advierte sobre una dependencia creciente de las importaciones chinas: el 85% de los vehículos eléctricos vendidos en México durante 2025 llegaron desde China, frente al 60% del año anterior.
A nivel regional, la AIE calcula que las ventas de autos eléctricos en América Latina crecieron 75% en 2025, superando las 350,000 unidades, y proyecta un avance adicional de 45% para 2026. Un dato que ayuda a entender ese impulso: los híbridos enchufables (PHEV) ya representan cerca del 50% de las ventas eléctricas de la región, frente a 40% un año antes, gracias en buena parte al empuje de marcas chinas que ofrecen esta tecnología como puerta de entrada para consumidores con menos infraestructura de carga disponible.
¿Y Perú, dónde queda parado?
El contraste con el mercado peruano es directo. Según el último comunicado de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), la venta de vehículos electrificados creció 86% en el primer semestre de 2026 frente al mismo periodo del año anterior, un ritmo incluso superior al promedio regional que proyecta la AIE. El problema no es la velocidad del crecimiento, sino el punto de partida: los vehículos electrificados apenas representan 6% del total de ventas en Perú, muy por debajo del 10% que ya alcanzó Colombia o el 7% de México.
La brecha se explica, una vez más, por los mismos dos factores que la propia AAP ha repetido en sus últimos comunicados: la falta de incentivos económicos concretos —como los que impulsaron el salto colombiano y mexicano— y una infraestructura de carga pública que todavía no cubre de forma pareja las principales ciudades del país. Mientras Colombia y México combinan políticas públicas, oferta de modelos accesibles y redes de carga en expansión, Perú sigue dependiendo casi exclusivamente del impulso de las marcas y los concesionarios.
El dato de la AIE, con todo, deja una lectura útil para el mercado local: no hace falta ser un mercado grande para dar el salto. Colombia lo hizo en apenas cinco años, prácticamente desde cero. Con el nuevo gobierno peruano asumiendo funciones a fin de mes, el reto pendiente es traducir ese crecimiento de 86% en una cuota de mercado que realmente acerque a Perú al resto de la región.
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