Actualizado el 04.08.26
Mientras la Asociación Automotriz del Perú (AAP) sigue señalando la falta de incentivos económicos como el principal freno para la adopción de autos eléctricos en el país, Bolivia acaba de dar un golpe de timón fiscal en la dirección opuesta: el 9 de julio de 2026, el presidente Rodrigo Paz promulgó el Decreto Supremo 5653, que fija en 0% el Impuesto a los Consumos Específicos (ICE) para la importación de vehículos 100% eléctricos, vigente hasta el 31 de diciembre de 2026.
La medida no es un gesto aislado: llega en medio de una crisis de escasez de combustibles que atraviesa Bolivia desde hace meses, con largas filas en los surtidores y un gobierno que busca acelerar activamente la transición hacia la movilidad eléctrica como parte de la respuesta a ese problema estructural.
Qué establece exactamente el decreto
El Decreto 5653 crea una tabla de alícuotas diferenciadas según el tipo y la tecnología del vehículo, aplicable a automóviles particulares, motocicletas, camionetas, camiones, buses y vehículos especializados:
- Vehículos 100% eléctricos: arancel ICE de 0% en todas las categorías.
- Autos híbridos o eléctricos nuevos: entre 3% y 5%.
- Autos usados de hasta un año de antigüedad: 15%.
- Transporte público nuevo o de hasta 3 años (10 o más pasajeros): 15%.
- Híbridos enchufables y microhíbridos: entre 0% y 20%, según clasificación y antigüedad.
- Híbridos diésel: hasta 15%.
La ejecución de la norma queda a cargo del Ministerio de Economía y Finanzas Públicas boliviano. Agencias despachantes de aduana celebraron la medida en redes sociales, señalando que «la importación de vehículos limpios es más accesible que nunca».
El contraste con Perú
La comparación con el mercado peruano es inevitable. Según el último comunicado de la AAP (6 de julio de 2026), las ventas de vehículos electrificados en Perú crecieron 86% en el primer semestre del año, alcanzando 8,285 unidades — pero la penetración de mercado apenas bordea el 6%, muy por debajo de mercados regionales como Colombia (44%) o Uruguay (43%). La propia AAP ha insistido en que la ausencia de incentivos económicos significativos, junto con una infraestructura de carga todavía incipiente, son las principales barreras para que ese crecimiento porcentual se traduzca en adopción masiva.
Bolivia, con un parque de vehículos eléctricos históricamente pequeño, acaba de remover de un plumazo uno de los costos más altos para el comprador: el arancel de importación. No es la primera señal de esa apuesta — este mismo mes de julio, la estatal china Huawei y DMC inauguraron en Santa Cruz de la Sierra la primera estación de carga ultrarrápida 100% Huawei de la región. Ahora se suma el incentivo fiscal directo, algo que en Perú sigue siendo, según la propia AAP, una promesa pendiente.
La lección para el mercado peruano es clara: el crecimiento en unidades vendidas no basta si el vehículo eléctrico sigue costando sensiblemente más que uno a combustión por la carga tributaria de importación. Mientras el país evalúa cómo cerrar esa brecha, la demanda de compradores interesados en dar el salto —o en instalar un cargador en casa o en su negocio— sigue creciendo.
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