Mientras el mercado peruano de vehículos electrificados celebra un crecimiento de 86% en el primer semestre de 2026, otro país de la región atraviesa un fenómeno parecido —y con lecciones útiles para nuestro propio despegue—: Paraguay.
Según datos de la Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (CADAM) y la Dirección Nacional de Aduanas (DNA), las importaciones de autos eléctricos e híbridos en Paraguay pasaron de 2.443 unidades en 2024 a 4.049 en 2025, un salto de 65,7%. Esa cifra ya representa el 10,5% de todo lo que el país importó en vehículos ese año, frente a apenas 1,9% en 2021. En cinco años, la categoría multiplicó su peso en el mercado por más de cinco.
Quién lidera y qué se vende más
El desglose de 2025 muestra que los híbridos no enchufables (HEV) siguen siendo mayoría, con 2.086 unidades (51,5% del total), pero el crecimiento más fuerte está en otro lado: los híbridos enchufables (PHEV) subieron 187,8% hasta 1.105 unidades, y los eléctricos puros (BEV) crecieron 47,2% hasta 858 unidades. BYD lidera tanto en PHEV (25,2% de participación) como en BEV (24,5%), mientras Toyota domina el segmento HEV con más de la mitad del mercado.
Diego Lovera, gerente de CADAM, resumió el momento con una frase que también describe bien lo que pasa en Lima o Arequipa: «los usuarios van animándose cada vez más a probar este tipo de movilidad».
Un parque todavía chico, y una desaceleración que preocupa
El boom en las importaciones no se ha traducido todavía en un parque vehicular grande: Paraguay cuenta con apenas 4.359 vehículos eléctricos e híbridos enchufables en circulación a marzo de 2026, el puesto 11 de la región en términos absolutos y el 10 en unidades por millón de habitantes (614), muy lejos de Uruguay, que lidera ese ranking regional con 11.471 vehículos por millón de habitantes.
Además, el primer trimestre de 2026 trajo una señal de alerta: las ventas cayeron 7% frente al mismo período de 2025 (de 469 a 434 unidades), un recordatorio de que el crecimiento acelerado de años anteriores no está garantizado y depende de que la infraestructura y los incentivos acompañen a la demanda.
El mismo cuello de botella que enfrenta Perú
Ahí está el punto de contacto más directo con la realidad peruana: pese a que Paraguay tiene una matriz energética 100% limpia —una ventaja que Perú no tiene todavía—, el país «no figura entre los diez países con mayor número de estaciones de carga pública» de la región, según el Monitor de la Movilidad Eléctrica de Olacde. Es el mismo diagnóstico que la AAP repite sobre Perú: la demanda de autos electrificados crece más rápido que los puntos de carga disponibles, y sin ese respaldo la adopción masiva se estanca.
El caso paraguayo confirma algo que ya se ve en toda la región: la electromovilidad no despega solo con vehículos más accesibles o mejores baterías, sino con una red de carga confiable que le quite la incertidumbre al comprador. Para las marcas de autos eléctricos, los fabricantes de cargadores y los instaladores que operan en Perú, esa brecha es, ante todo, una oportunidad concreta de negocio.
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Fuentes: Cámara de Distribuidores de Automotores y Maquinarias (CADAM) y ABC Color, Paraguay, 2026.