Actualizado el 04.08.26
Costa Rica cerró el primer semestre de 2026 con una cifra que pocos mercados de la región pueden mostrar: los vehículos eléctricos representaron más del 20% de las ventas totales del sector automotor, según datos de la Asociación Costarricense de Movilidad Eléctrica (Asomove) difundidos esta semana. Entre enero y junio se registraron 7,195 unidades cero emisiones, con junio como el mejor mes del semestre (1,417 vehículos), y meses puntuales en los que la participación de mercado llegó a superar el 25% de todos los autos nuevos vendidos en el país.
El resultado no es casualidad: Costa Rica aplica desde 2018 la Ley de Incentivos y Promoción para el Transporte Eléctrico, que exonera del pago de aranceles e impuestos de importación a los vehículos eléctricos y reduce sustancialmente el Impuesto Selectivo de Consumo. Ocho años después, ese marco legal ha llevado la flota eléctrica acumulada del país a más de 35,000 unidades desde 2010, con una proyección de Asomove de cerrar 2026 por encima de las 47,000 unidades, el mayor incremento anual desde que la tecnología llegó al país.
El propio boletín de Asomove reconoce, sin embargo, que la infraestructura de carga no avanza al mismo ritmo que las ventas: el país cuenta actualmente con apenas 90 cargadores rápidos para una flota que ya supera las 35,000 unidades, una brecha que la asociación describe como el principal cuello de botella para sostener el crecimiento en los próximos años. Un proyecto de ley (expediente 24.171) que permitiría a operadores privados instalar infraestructura de carga rápida, hoy limitada en la práctica a las empresas eléctricas estatales, avanza en comisiones legislativas.
La comparación con Perú es inevitable. Mientras Costa Rica ronda el 20% de penetración de eléctricos en sus ventas nuevas, la Asociación Automotriz del Perú (AAP) reportó hace unos días que el mercado peruano, pese a crecer 86% en el primer semestre, apenas alcanza el 6% de penetración, y sigue señalando la falta de incentivos económicos como el principal freno. El caso costarricense confirma esa lectura: cuando existe un marco tributario claro y sostenido en el tiempo, y no solo un anuncio puntual, la brecha de precio entre un eléctrico y un auto a combustión se cierra lo suficiente como para que el consumidor lo elija sin sacrificios. Al mismo tiempo, la advertencia de Asomove sobre los cargadores rápidos es un espejo directo del reclamo que hacen los importadores en Lima: los incentivos a la compra no bastan si no van de la mano de una red de carga que crezca al mismo ritmo que el parque vehicular.
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Foto: Markus Spiske / Unsplash.
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