Actualizado el 04.08.26
Bolivia acaba de marcar un hito en su carrera hacia la electromovilidad: entre enero y mayo de 2026, el valor de las importaciones de autos eléctricos alcanzó los US$20,3 millones, superando en apenas cinco meses todo lo que el país había importado durante todo el año 2025 (US$15,4 millones), según datos del Instituto Nacional de Estadística (INE) recogidos por El Día y corroborados por medios como Erbol y RTP Bolivia.
El salto es aún más notorio si se mira en perspectiva: en 2021, Bolivia apenas importaba US$0,7 millones en vehículos eléctricos. En cinco años, esa cifra se multiplicó casi 29 veces, con un crecimiento sostenido año tras año (US$0,6 millones en 2022, US$1,8 millones en 2023, US$2,8 millones en 2024) hasta el salto que está marcando 2026, que según las proyecciones podría cerrar como el año con mayor valor de importación de eléctricos registrado en la historia del país.
¿Qué explica el boom boliviano?
Exportadores consultados por RTP Bolivia atribuyen el crecimiento a una combinación de dos factores: una tendencia mundial hacia la electrificación del parque automotor, que abarata modelos y amplía la oferta disponible para mercados como el boliviano, y la persistente crisis de escasez de combustibles que atraviesa el país desde hace meses, que empuja a más conductores y empresas de transporte a considerar alternativas eléctricas para evitar las largas filas y la incertidumbre en los surtidores.
Ese contexto se refuerza con una decisión reciente del gobierno: el Decreto Supremo 5653, firmado el 9 de julio de 2026 por el presidente Rodrigo Paz, que fija en 0% el arancel ICE para la importación de vehículos 100% eléctricos hasta fin de año. Es decir, el salto en el valor importado no solo responde a la coyuntura de combustibles, sino también a un incentivo tributario concreto que Bolivia decidió activar mientras otros países de la región siguen debatiendo cómo abaratar el acceso a estos vehículos.
El contraste con Perú
La comparación con Perú es inevitable. La Asociación Automotriz del Perú (AAP) reportó que las ventas de vehículos electrificados crecieron 86% en el primer semestre de 2026, pero la penetración de mercado sigue estancada en apenas 6%, muy por debajo de vecinos como Colombia o Costa Rica. El diagnóstico de la propia AAP señala como principal freno la falta de incentivos económicos concretos y de una infraestructura de carga más desarrollada.
Bolivia, en cambio, muestra que un arancel reducido a cero, sumado a una necesidad práctica (la escasez de combustible), puede traducirse en un salto medible en el valor de las importaciones en cuestión de meses. Para Perú, donde la compra de un vehículo eléctrico sigue implicando un desembolso mayor que uno a combustión sin beneficios tributarios equivalentes, el caso boliviano es un recordatorio de que la brecha de adopción no es solo cultural, sino también de política pública.
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