Actualizado el 04.08.26
Uruguay se convirtió esta semana en el escenario de la primera gran guerra de precios de autos eléctricos en América Latina. El 17 de julio de 2026, Tesla hizo su presentación oficial en el país con una lista de precios agresiva: el Model 3 arranca en US$32.990 (versión Premium US$37.990, Performance US$49.990) y el Model Y va de US$36.490 a US$41.490. Según medios locales, la marca vendió 200 unidades en las primeras 24 horas.
La respuesta de BYD, líder histórico del mercado uruguayo, no se hizo esperar. Cinco días después, el 22 de julio, la marca china presentó una nueva lista de precios con rebajas de entre US$1.000 y US$5.000 en varios modelos de sus líneas Seagull, Yuan Pro, Yuan Plus y Song Plus: el Yuan Plus EV480 Luxury bajó de US$36.990 a US$31.990, y el Song Plus EV GS pasó de US$46.990 a US$41.990. Además, BYD aprovechó el anuncio para lanzar el Yuan Pro DM-i, su primer híbrido enchufable en el mercado uruguayo, con precios de entrada desde US$29.990.
El contexto tributario le agrega un condimento extra a la disputa: el 1 de julio, el gobierno uruguayo anunció que aplicará el Impuesto Específico Interno (Imesi) a los autos eléctricos importados con un valor CIF superior a US$19.000, un umbral que buena parte de los modelos en juego ya supera. Pese a esa presión fiscal, ambas marcas optaron por competir por precio en lugar de trasladar el impuesto completo al comprador, una señal de qué tan disputado se ha vuelto ese mercado.
¿Por qué Uruguay se volvió un imán para estas marcas? Porque en apenas tres años pasó de una participación de mercado de autos eléctricos de alrededor de 3% a cerca de 20%, uno de los saltos de adopción más rápidos de toda la región.
La comparación con Perú es inevitable. Mientras Tesla y BYD compiten cara a cara por clientes uruguayos con descuentos de miles de dólares, en el mercado peruano —donde la Asociación Automotriz del Perú (AAP) reportó un crecimiento de 86% en ventas de electrificados durante el primer semestre de 2026, pero con una penetración de apenas 6%— Tesla todavía no tiene presencia oficial y la oferta de eléctricos «puros» sigue siendo más reducida que la de híbridos. La buena noticia es que el patrón regional es consistente: donde el mercado crece lo suficiente, las marcas terminan compitiendo por precio, y eso termina beneficiando al comprador final. Si Perú mantiene su ritmo de crecimiento, es cuestión de tiempo para que aparezcan más marcas, más modelos y, eventualmente, guerras de precios similares.
Para consumidores y negocios locales, el caso uruguayo también deja una lección sobre infraestructura: un mercado que crece rápido en ventas necesita, en paralelo, más puntos de carga y más instaladores capacitados para sostener esa demanda. Es justamente ahí donde Perú todavía tiene terreno por recorrer.
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